Homepage von Stefan Hofbauer » Flugbilder

Flug in Hinterstoder

admin — Tue, 08 Mar 2011 14:11:37 +0000

Ein paar Bilder zu einem nicht besonders aufregenden Flug in Hinterstoder. Es ging bis knapp unter 2200 m wobei sich in dieser Höhe zwei Windrichtungen kreuzten, was einigermaßen unangenehm sein konnte. Trotzdem ein schöner, frühlingshafter Tag am Berg mit am Nachmittag großteils verläßlicher Thermik.

Netter Flug in Micheldorf

admin — Thu, 23 Sep 2010 18:29:33 +0000

Endlich einmal unter der Woche, bei Kaiserwetter, ein paar Stunden von der Bürositzerei abgezwickt und ins nahegelegene Micheldorf gefahren. Eigentlich war ja lebhafter Ostwind vorrausgesagt, es war jedoch wieder einmal genau umgekehrt, nämlich deutlicher Westwind.

Also gings auf den Hirschwaldstein anstatt zum Kronbauerstartplatz. Nach einem problemlosen Start bei leichtem Startwind trug die vom Wind angeschobene Herbstthermik gleich verläßlich. Nach ein wenig aufachtern konnte ich gleich den Startplatz schön überhöhen. Recht hoch ging es zwar nicht, jedoch war die Thermik dafür traumhaft sanft und der blaue Himmel eine willkommene Abwechslung zur akustikoptimierten Bürodecke.

Über den dem Hirschwaldstein vorgelagerten Hügeln und teilweise sogar über dem Tal konnte man großflächig aufdrehen oder die Höhe halten. Ein super-sanfter Herbstflug. Bis zur Landung. Da hatte sich dann doch der Ostwind durchgesetzt und produzierte ein unangenehmes Lee, vor allem knapp über Grund. Aggressives Kappenvorschießen im Endanflug mag ich nicht besonders …

Sonst ein herrlicher Flug auch wenn nicht im Hochgebirge.

[Zeige als Diashow]

[Mit PicLens anzeigen]

Flug in Hinterstoder am 22. Juli

stehof — Thu, 22 Jul 2010 16:45:29 +0000

Perfektes Wetter und traumhafter Sonnenschein. Aufgrund der großen Hitze war es jedoch einigermaßen stabil, obwohl für die Nacht ein Frontdurchgang angekündigt war. Erst nach 12 Uhr waren die ersten Thermikwolken zu sehen. Der Start um 13 Uhr war nicht zu spät.

Leider war es immer noch ziemlich stabil und die Basis tief. Größere Thermikwolken konnten sich nicht bilden, dafür war auch die Gewittergefahr gebannt. Auf 2200 m konnte man die Basis leicht überhöhen und die Wolken berühren. Teilweise kondensierte die Thermik unter der Basis und so wurde man immer wieder von weißen Nebelschwaden eingehüllt. Aufgrund der nicht besonders heftigen Thermik konnte man gefahrlos mit den Wolken spielen. Leider war der Südwind stärker als gedacht und so war es etwas turbulent und die Thermik etwas versetzt. Der Talseitenwechsel hat sich dann nicht besonders gelohnt, da in tieferen Lagen die Thermik von der heissen Luft fast komplett elimiert wurde. Alles in Allem jedoch trotzdem ein schöner Flug bei Prachtwetter, zumindest für Nichtfliegen.

Alle Bilder, diesmal endlich auch wieder welche aus der Luft, da ich ausnahmsweise die Sicherungsleine für die Kamera nicht vergessen hatte:

[Zeige als Diashow]

[Mit PicLens anzeigen]

In Hinterstoder mit dem neuen Fluegel

stehof — Mon, 25 Jun 2007 19:27:21 +0000

Mein neues Baby und ich in Hinterstoder am So. dem 17.06.2007. Zuerst hiess es trotz sehr guter Wettervorhersage, WARTEN! Es tröpfelte sogar leicht aus den großen Wolken die dementsprchend große Abschattungen produzierten.

Am frühen Nachmittag wurde trotzdem noch ein schöner Flugtag, die Wolken lichteten sich und ich konnte einen netten Flug machen. Direkt am Startberg ging es nicht besonders gut, jedoch war die andere Talseite sonnig und ich konnt mich von dort relativ tief wieder nach oben arbeiten und über dem kleinen Priel ein paar Kreise ziehen. Auf dem Weg zum Landeplatz habe ich dann die ersten Bilder von meinem neuen Schirm (UP Kantega 2 M) gemacht.

Ich habe auch ein kleines Video mit meiner Digitalkamera aufgenommen. Die Qualität ist leider entsprechend schlecht. Auch meine Künste als Videoeditor lassen noch zu wünschen übrig. Naja, jeder muss einmal anfangen …

Hinterstoder am 13.03.2007

stehof — Thu, 15 Mar 2007 19:04:31 +0000

Es wird Frühling!

Endlich wieder vernünftige Thermik unterm Flügel! Am 13. war es endlich wieder einmal so weit. Traumhaftes Wetter, frühlingshafte Termperaturen und schwacher Wind. Auf nach Hinterstoder!
Bei der Anfahrt konnte man bereits ein paar Gleitschirme über dem Berg sehen. Die Vorfreude stieg und so wurde schnell die Schihose übergestreift und zur Talstation marschiert. 18€ für die Auffahrt incl. Tagesgebühr fürs Fluggebiet ist nicht gerade günstig, aber an diesem Tag war wohl jeder der Piloten bereit, zu bezahlen was verlangt wurde.

Oben angekommen heisst es noch ein paar Schritte zu Fuß auf der Piste zurückzulegen um mit dem Sessellift nach ganz oben zu kommen. Wenigstens ist für den stattlichen Preis der Auffahrt auch ein klein wenig Service inkludiert. Man muss sich nämlich als Paragleiter nicht in der Schlange der Schifahrer einreihen, sondern
kann seitlich vorbei und bekommt dann einen Sessel reserviert in dem man dann genug Platz für seinen Rucksack hat. Vorher wird natürlich die Tagesmitgliedschaft kontrolliert. Also nicht versuchen auf der Höss die Tagesmitgliedschaft (Start- Landegebühr) zu umgehen! Man steckt nämlich sonst an der Mittelstation fest!

Oben ankommen noch zum Startzplatz gehen. Der Startplatz ist in einem super Zustand (kein Tiefschnee) aber dafür auch gut gefüllt. Es sind bestimmt 30 Piloten anwesend. Kein Wunder an so einem Traumtag. Ein Dutzend Schirme drehen schon 200m über dem Start. Also auspacken und loslegen.

Ein bisschen Geduld haben bis ein freies Plätzchen für den Schirm ist, dann schnell auslegen und auf eine nette Brise von vorne warten. Nach dem Start geht es gleich ohne Probleme nach oben. Die Thermik ist schon Frühjahrshaft. An manchen Stellen ein bisschen turbulent. Steigwerte bis 4m/s sind dabei, es zieht überall verlässlich nach oben. Leider ist bei ca. 2200m eine Inversion eingelagert sodass man nicht höher aufdrehen kann, zumindest nicht direkt an der Höss. Nach einer Stunde frieren leider meine Finger komplett ein. Ich kann meine Finger bis zur Hälfte überhaupt nicht mehr spüren. Nach ein bisschen hin und her entscheide ich mich doch für eine Toplandung und einen warmen Tee.

Ich hasse nichts mehr als einen schönen Flug wegen so einer Sinnlosigkeit zu unterbrechen, jedoch waren die Finger schon komplett taub und ich wollte auch keine echten Erfrierungen riskieren. Zum Glück kann man auf der Höss direkt neben der Bar einlanden, was an diesem Tag auch viele taten. Nach dem Tee und ein bisschen Sonne tanken, gings wieder runter zum Startplatz für einen 2. Flug. Obwohl es bereits 4 Uhr Nachmittags war, gings noch verläßlich nach oben und ich konnte noch einmal ordentlich aufdrehen. Nach einer Stunde flog ich Richtung Landeplatz. Im Tal war hatte es Frühlingshafte Temperaturen und eine grüne Wiese. An einem sonnigen und schwachwindigen Tag ist Hinterstoder auf alle Fälle eine Reise wert. Tolles Panorama und verläßliche Thermik. Ein toller Tag nach einer längeren Flugpause! Die Saison kann beginnen!

Alle Bilder unter:

[Zeige als Diashow]

[Mit PicLens anzeigen]

Flug vom Bischling am 27.07.2006

stehof — Sun, 30 Jul 2006 18:54:55 +0000

Ein schöner Flug von einem schönen Berg in einem tollen Fluggebiet! Ich war das erste mal am Bischling. Ein wirklich interessantes Fluggebiet mit beeindruckenden Bergen in der Umgebung.

Nachdem wir vorher ein bisschen gerätselt hatten welches Fluggebiet wohl am 27. in Frage kommen würde, entschieden wir uns dann für den Bischling bei Werfenweng in Salzburg. Ich war vorher noch nie dort und so fuhr ich morgens voller Neugier in Richtung Salzburg. Es war deutliche Gewitterneigung prognostiziert jedoch sollten sich nur lokal Gewitter ausbilden. Soviel von den Meteorologen im Vorraus.

In Werfenweng angekommen kann man gleich das super Panorama und das Dachsteinmassiv bestaunen. Wirklich ein schönes Eck von unserem schönen Land! Als alle ihr Gerödel fertig zusammengepackt hatten gings los mit der
Bahn auf den Bischling. Es war bereits halb zwölf, doch die wenigen Piloten die bereits gestartet waren, konnten sich nur halten oder mit viel Mühe ein paar Meter überhöhen. Also war keine Hektik angesagt. Hektik wäre sowieso nicht angebracht gewesen, zumal die Bahn für den Sommerpreis (“nur” 10 Euro) auch nur im Sommertempo fährt.

Am Startplatz angekommen herrscht kurze Unsicherheit, welche Startrichtung denn jetzt zu bevorzugen wäre. Von Ost wie West starten Piloten und auch an beiden Startplätzen steht der Wind an (??). Auf der Ostseite scheint aber thermisch mehr los zu sein. Also am Oststartplatz das ganze Zeugs ausgepackt und betriebsbereit gemacht. Der Oststartplatz ist leider etwas knapp bemessen. Eine kleine nächtliche “LatschenRodungsAktion” wäre keine schlechte Idee. Zwei Schirme haben gerade mal so nebeneinander Platz und der Beschleunigungsweg ist nicht besonders lang. Nach wenigen Metern beginnt das Latschenfeld. Fehler verboten! Der Wind begann auch schon zu drehen und kam nur noch zeitweise von vorne. Also haute ich mich noch schnell in eine Ablösung raus. Ich kam noch einigermaßen gut weg, jedoch dürfte der Wind keinen km/h schächer sein, sonst hötte ich meinen Sprint in die Latschen (kleine Kiefern “Büsche”) verlängern müssen. Kein netter Gedanke!

In der Luft gehts gleich ums Überleben. Die ersten Meter sind zäh und etwas leeig. Zum Glück hab ich mittlerweile meinen Schirm gut im Griff was das Kurbeln in zähen Bedingunen betrifft und ich kann jedes kleine Steigen gut mitnehmen. Als ich schließlich den Startplatz deutlich überhöht habe gehts leichter. Es zieht zuweilen gut an. Ich hab heute das erste mal ordentlich Wasser eingeladen, sodaß ich fast mit max. Gewicht unterwegs bin. Fühlt sich um WELTEN besser an! Der Schirm ist super stabil und liegt satt in der Luft. Ein Genuss!

Endlich an der Basis angekommen versuche ich die letzten 50 m die mir bis zur Wolkenuntergrenze fehlen noch aufzukurbeln. Ist leider aber nicht möglich, keine Ahnung warum. Als Franz in meine Nähe kommt, verständigen wir uns mit zubrüllen (sollte mir vielleicht wirklich mal ein Funk zulegen …) und entscheiden uns zur Querung in Richtung Werfenwenger Hütte (so hiess die glaub ich). Ich kann ein paar Fotos machen. Vor allem von Franz der knapp hinter, unter mir fliegt.

Unsere beiden Schirme (Octane, Cayenne) nehmen sich auf den paar Kilometern rein gar nichts ab, weder Höhen- noch Geschwindigkeitsmäßig. Drüben angekommen finden wir nicht gleich den Bart. Als noch einige andere Flieger dazukommen findet einer den Bart und alle drehen ein. Nur leider ich find ihn nicht gleich. Sollte sich jedoch wenige Minuten später als irrelevant herausstellen. Gerade als ich beginne wieder ordentlich Höhe zu machen beginnt es mir auf die Kappe und ins Gesicht zu tröpfeln. Die Wolken sind mittlerweile schon in allen Himmelsrichtungen ziemlich groß und dunkel geworden. Anscheinend haben wir uns das Eck ausgesucht in dem

die “lokalen Gewitter” doch nicht so lokal beschränkt sind. Es hört kurz wieder auf zu Regnen doch nach einer weiteren Minute beginnt es deutlich zu Regnen. Meine Brille ist bereits voller Tropfen und so entscheide ich mich wegzufliegen. Leider! Bin schon länger nicht mehr vor einem so tollen Panorama gelfogen. Auch die Bedingungen waren (bis auf die schweren Gewitterwolken) toll zu fliegen! Ich will kein Risiko eingehen und trete in den Beschleuniger und fliege weg aus dem Schauer, wie die meisten anderen Piloten um mich herrum auch.

Wieder in der Nähe des Bischling angekommen drehe ich noch ein bisschen unmotiviert herum. Die Wolken werden zusehends schwärzer und es gibt nur noch einzelne blaue Flecken. Als es dann auch schon über dem Tal ordentliches Steigen gibt, entschließe ich mich zur Landung. Schade dass die Gewitter doch recht früh kamen. Es war erst halb drei. Noch ein bisschen spiralen und herumblödeln,

dann setze ich nach einer sauberen Landeeinteilung zum ersten mal am Landeplatz in Werfenweng auf. Um drei Uhr schüttet es dann ordentlich. Einige verwegene suchen sich die letzten blauen Flecken und drehen noch herum. Andere kommen im strömendem Regen und von einigen unangenehmen Böen begleitet mit angelegten Ohren dem Landeplatz entgegengeschaukelt.

Ein sehr schöner Flug, leider hat das Wetter nicht gehalten! Das Fluggebiet ist auf alle Fälle einen Abstecher Wert. Heuer wurden von dort schon über 170km geflogen!

Alle Bilder hier:

[Zeige als Diashow]

[Mit PicLens anzeigen]

Gute Landungen!

lg, Stefan Hofbauer

Flug im Alpenvorland am 11.06.2006

stehof — Sun, 12 Jun 2005 18:33:04 +0000

Nach einigen unnötigen Kilometern im Auto und dem schon fast verloren geglaubten Tag aufgrund der zu windingen Bedingungen, doch noch ein schöner Flug in Micheldorf. Trotz relativ starkem Wind aus Ost tolle und ruhige Flugbedingungen bis in den späten Abend.

Endlich war wieder einmal ein Flugtag in Sicht. Nach den endlos scheinenden Wochen mit schlechtem Wetter und kalten Temperaturen hörte sich der Wetterbericht endlich wieder positiv an. Wir beschlossen dem Zwölferhorn einen Besuch abzustatten da Wind aus Nordost angesagt war. Ich kannte das Fluggebiet noch nicht und freute mich schon auf den Flug, auch wenn ich auf nicht zu starke Bedingungen hoffte da die lange Flugpause wegen dem Wetter doch ein bisschen was von der Routine genommen hatte.

Am Zwölferhorn angekommen war kein einziger Schirm in der Luft. Ein sehr schlechtes Zeichen! Am Landeplatz waren 2 Piloten gerade beim Schirmzusammenlegen. Leider hatten sie keine guten Botschaften, denn der Wind kam ausschließlich aus Ost und die Nordkomponete fehlte leider. Sie berichteten von unangenehm leeigen Bedingungen und starkem Wind. Also sparten wir die Seilbahntickets und stiegen wieder ins Auto.

Als nächstes steuerten wir den Gaisberg bei Salzburg an. Der starke Wind am Boden nahm uns jedoch einiges von unserem Optimismus und die Tatsache dass man auch dort keinen einzigen Schirm in der Luft sah bedeutete nichts gutes. Oben agekommen bestätigten sich die Befürchtungen. Zwar hatte man eine einzigartige Fernsicht und damit einen wunderschönen Ausblick, die Bedingungen waren aber sehr grenzwertig. Starker und dazu auch noch böiger Wind und die schmale, von hohen Bäumen umgebene Startschneise verdarben mir ziemlich schnell den Appetit auf einen Flug.

Zwei sehr flughungrige (unvernünftige) Piloten versuchten trotdem einen Start. Der erste kam gut raus war jedoch in der Luft mehr festgenagelt als am Fliegen. Der zweite gab nach dem dritten gefährlichen Fehlstart auf. Ersterer wollte toplanden, was ihn zwangsweise ins Lee führte. Einen satten Klappen in bodennähe verzieh im sein gutmütiger Schirm und bewahrte ihn vor schlimmeren Folgen seines Leichtsinns. In der Luft waren schlussendlich nur Starrflügler, deren Starts jedoch nicht minder

spektakulär (gefährlich) ausfielen. Der erste streifte beim Start mit seinem Aussenflügel den aufgebauten Flügel eines Flugkameraden und danach noch einen Busch. Wäre der Busch etwas kräftiger gewesen hätte das einen sehr bösen Unfall zur Folge gehabt. Angesichts der miterlebten Szenen braucht man sich nicht über die an diesem Wochenende zahlreichen Zwischenfälle und Abstürze zu wundern.

So machten wir uns eigentlich schon wieder auf den Heimweg. Wir wollten jedoch noch in Micheldorf vorbeischaun, da es fast auf der Strecke lag und einen Oststartplatz zur Verfügung hatte. Viel Hoffnung machte sich keiner, denn wir erwarteten den Wind aus dem Flachland noch Stärker als im Gebirge.
In Micheldorf konnte man von der Autobahn aus bereits einige Schirme sehen die sich bei soaring Bedingungen gut halten konnten. Also nichts wie rauf an den Startplatz. Dort herrschte bereits einiger Betrieb und es wurde im Minutentakt gestartet. Als ich endlich an der Reihe war, fiel mein Start nicht sonderlich gelungen aus. Die lange Flugpause machte sich bemerkbar, ich kam nur knapp über einen gemeinen Stacheldraht drüber und dank des Hebern durch den Gegenwind über die Baumwipfel. Kaum sich im Gurtzeug gemütlich hingesetzt gings auch schon darum ja nicht unter Gratniveau zu sinken. Ich sah einige Piloten die es sehr schwer hatte unter Gratniveau wieder hoch zu kommen also achterte ich möglichst flach die Kante entlang und versuchte jedes kleinste Steigen mitzunehmen, was sich mit meinem Schirm problemlos machen ließ. Als ich den Start deutlich überhöht hatte konnte ich über den abgemähten Wiesen einkreisen und weiter aufdrehen. Die Blasen welche die Wiesen hochschickten warten erstaunlicherweise weniger zerissen als erwartet. Als es noch einmal etwas höher ging beschloss ich auf einen anderen Grat zu wechseln. Wir hatten bereits vor dem Start besprochen dass wir auf den Grat südlich des Startplatzes wechseln wollten. Franz flog einige Meter höher ab als ich. Beide konnten wir jedoch mit geringem Sinken den Sprung machen und am zweiten Grad gleich wieder in ruhigen Bedingungen langsam aber kontinuierlich Höhe machen.

Es waren herrliche Bedingungen. Sanftes Steigen bis 2 m/s, eine tolle Aussicht und keine Absaufschwierigkeiten. Freihändiges Fliegen war problemlos möglich was ich auch gleich nutzte um meine neue Digicam ausführlich zu testen. So ging es entspannt zur Sache und wir konnten ein Stück das Tal runterfliegen. Das Steigen wurde immer gemütlicher und als ich mich dann nach über 2 h zur Landung entschloss war es bereits ziemlich spät. Keiner hätte noch so viel gegeben auf diesen Tag und schon gar nicht damit gerechnet dass bis nach 19:00 Uhr noch im Steigen geflogen werden könnte. Es waren perfekte Bedingungen um nach einiger Zeit Flugpause und Wetterfrust sich wieder richtig Lust aufs Fliegen zu holen.

Die entstandenen Bilder könnt ihr euch hier ansehen:

[Zeige als Diashow]

[Mit PicLens anzeigen]

Happy landings!

lg, Stefan Hofbauer

Mein erster Streckenflug

stehof — Sat, 04 Jun 2005 18:14:05 +0000

Es war also vor ca. einem Jahr als ich mich das erste mal zur Schmittenhöhe ins Pinzgau aufmachte! Um gleich irgendwelche Spekulationen vorweg zu nehmen, ich bin natürlich nicht alleine hingefahren, sondern unter erfahrener “Aufsicht”. Endlich an der Bahn in Zell am See angekommen waren gleich mal 18 Steine für die Auffahrt fällig :o) Für einen Studenten wie mich keine Kleinigkeit, zumal ich ja noch nicht mal wusste ob ich nicht gleich

wieder am Landeplatz stehen würde als Streckenneuling. Ein wenig beruhigen konnte ich mich, als ich erfuhr dass man bei der 2. Auffahrt (wenn man schon ein Ticket des gleichen Tages vorweisen konnte) “nur” mehr 9 Euro berappen muss. Ein Problem bleibt allerdings. Man muss erst mal vom Landeplatz wieder zur Bahn kommen … Naja egal, erstmal rauf und alles weitere wird sich zeigen. Es war ein sehr guter Tag vorrausgesagt und auch die 2 Tage davor waren bereits (laut Auskunft von Fliegerkollegen) hervorragend gewesen. Basis bei 3500m und Steigwerte um di 5m/s. Das flößte mir schon ein wenig Respekt ein. Ich war noch nie vorher so hoch geflogen und schon gar nicht bei so einer tollen Wolkendecke und jede Menge Wattebauschen die ordentlich “sogen”.
Da wie bereits erwähnt allerfeinste Streckenflugbedingungen herrschten, waren wir alles andere als alleine! Es tummelte sich eine Hundertschaft von Piloten am Startplatz! So ein Gedränge hatte ich noch nie erlebt. Alle hochprofesionell ausgerüstet und ganz gierig auf den Start … ich als mittlerweile etwas eingeschüchterter Anfänger mittendrin. Mittendrinn heisst nicht inmitten von lauter Fetzenfliegern, sondern inmitten von so ziemlich allen Fluggeräten die man so kennt. Drachenflieger trugen ihre aufgebauten Geräte über die geduckt zur Seite springenden Fetzenflieger hinweg zum Start, in der Luft wimmelte es bereits von Aluminium, Karbon, Ripstop Tüchern ect.
Hatte ich vorher noch nie einen Atos live gesehen, waren jetz gleich mehrere davon in der Luft, wie ich später noch einige an mir vorbeihuschen sehen würde. Die überwiegende Mehrheit der anwesenden Piloten sprach einwandfreies Deutsch nach der Schrift wie sie im Duden steht. Es waren auch einige “Factory Teams” anwesend wie man an den Transportern am Parkplatz vor der Seilbahn feststellen konnte. Was mach ich n00b eigentlich hier??

Achso, ja genau, Ausrüstung auspacken. Nein, zuerst noch mal schnell “Schisspissen” gehen. Macht einen ja echt fertig dieser Auflauf am Startplatz. Also packe ich nach der kleinen Erleichterung meine Sachen aus und ziehe mir meine bald “Streckenfliegerklamotten” an. Es ist kaum ein freier Flecken zu finden an dem man seinen Schirm ordentlich auslegen könnte und in Ruhe die Leinen sortieren. Von Ruhe kann sowieso nicht die Rede sein. Ich bin einigermaßen nervös, weiss ich ja nicht genau was mich erwartet. Auf alle Fälle weiss ich es erwartet mich ein voller Luftraum nach dem Start, ordentliche Steigwerte und einige Wolken die zusätzlich Respekt einflößen.
Ich finde also ein Plätzchen um meinen Schirm auszulegen. Ich sortiere die Leinen eher halbzerzig damit ich nicht unangenehm auffalle und den Startplatz zu lange beanspruche. Einen so gekonnten Start wie die Cracks “Schirmkneul hinschmeissen, rückwärts lässig aufziehen, ein wenig korrigieren, abheben” beherrsche ich noch nicht. Also ein ganz gewöhnlicher, dafür aber sicherer, Vorwärtsstart. Ein hastiger Kontrollblick und ein paar schnelle Schritte und ich bin in der Luft. Doch was ist das??? Die rechte Bremsleine ist um ein paar cm kürzer als die linke!! Als ich nach oben schaue, sehe ich dass Murphy wieder mal voll zugeschlagen hat!! So ein Mist!! Das fängt ja schon gut an denke ich mir. Ich hab einen ganz kleinen Verhänger in der rechten Bremsspinne, da hat sich eine Gabel verhakt. Das Resultat ist ein kleiner aber feiner Knick in der rechten Hinterkante. Kaum 20 cm breit aber es reicht um bei beidseitiger “Skistockmethode” und symetrischer Armhaltung den Schirm leicht auf die rechte Seite ziehen zu lassen. Ich versuche also den Verhänger rauszuschütteln. Keine Chance! Wird eher fester, bzw. es ändert sich rein gar nichts. Ganz kurz spiele ich mit dem Gedanken landen zu gehen. Als ich mich jedoch umschaue und die ganzen Schirme das Pinzgau runterfliegen sehe und an die 18 Euro Bahngeld denke, verwerfe ich diese Idee sogleich wieder. Viel zu Schade wäre der Tag, nur wegen dem blöden Murphy! Dass der Verhänger nicht sicherheitsrelevant ist weiss ich von Anfang an, es beunruhigt mich jedoch schon, ausserdem möchte ich ja auf Strecke gehen und ordentlich kurbeln können! Als Problemlösung entscheide ich mich auf der linken Seite den Bremsgriff wie einen Skistock zu nehmen (so wie ich es gewöhnt bin) und auf der rechten, verhängten Seite einfach ganz normal. Das haut auch einigermaßen hin, ich kann so zumindest beide Arme in gleicher Höhe halten und der Schirm fliegt dabei geradeaus.
Nachdem ich bezüglich meines Missgeschicks mit mir im reinen bin reisst mich aus der Grübelei gleich die Tatsache dass es eher bergab als bergauf geht! Es hat gerade ziemlich abgeschattet und alle die gerade gestartet sind kratzen vorm Lift herum und versuchen den Hausbart zu finden. Ich komme immer tiefer und bin schon deutlich unter “Liftstationniveau” im Kessel. Als ich mich so umsehe befällt mich augenblicklich die Angst ich könnte der erste und einzige sein der heute vorzeitig landen gehen muss, während alle anderen munter und fröhlich die “große weite

Welt” des Pinzgau erkunden. Nur nicht diesen tollen Tag verschenken! Schon gar nicht die 18 Euro für den Lift mit Anfängerfehlern verbocken! Also entscheide ich mich ein bisschen mehr Risiko zu nehmen und fliege bis auf 5m an die Bäume im Kessel heran und sieh da, es funtioniert. Langsam aber sicher spült es mich wieder nach oben und über Grat kann ich beginnen einzukreisen. Zuerst zeichne ich noch Ostereier in den Himmel mit meiner komischen “Bremseinstellung”, hab mich aber bald daran gewöhnt und beginne ordentlich zu kurbeln. Es geht zwar immer noch zäh wegen der Abschattung aber zu meiner Beruhigung haben auch andere ihre Mühe. Als ich endlich die Basis erreiche trödle ich noch ein bisschen rum. Ich lass meine Kollegen vorraus fliegen um zu sehen wo ich hinmuss wenn ich den Startberg verlassen. Als die beiden dann am nächsten Buckel wieder aufdrehen, entscheide ich mich entgültig für den Start in die Strecke.
Da ich mich ja gleich wie ein Profi anstellen will, fummle ich mir mal den Beschleuniger her und möchte zum nächsten Bart “Gas geben”. Tja, Murphy hat mich fest im Griff! Als ich reintreten will ein kurzes “zack” und der Knoten vom Beschleuniger an der ersten Sprosse geht auf! Wahhhh, schön langsam könnt ich echt sauer werden! Hab den Knoten nicht mal selber gemacht, kam so ab Werk!! So ein Mist. 30 Teuro das Ding und nicht mal ein ordentlicher Knoten dran! Also ohne Beschleuniger weitergetuckert. Der hing von nun an nur mehr auf einer Seite runter … Jetz schau ich mich mal ordentlich um. Der Luftraum wimmelt nur so von Fluggeräten! Alles da was Gott verboten hat! Die Starrflügler sehen wirklich verdammt elegant aus in der Luft, und schnell sind die Dinger … und ich bin ohne Beschleuniger als Treibanker unterwegs … Segelflugzeuge überall. Manchmal taucht einer aus den Wolken auf, manchmal schiesst auch nur ein Drachenfliger aus derselbigen. Ich hoffen die wissen was sie tun, sieht jedenfalls beunruhigen aus, das Innenleben dieser Wolken! Naja ich hab genug arbeit mit mir selbst. Wenn mich einer über den Haufen fliegt, Pech gehabt … würde gut zum Rest passen …
Ich komme also am nächsten Buckel an. Die Abschattung macht mir auch hier zu schaffen. Ich komme recht tief an und muss wieder die Nähe zum Hang suchen um aufzudrehen. Ich bin kanpp unter Gratniveau. Zwei Segelflugzeuge haben das gleiche Problem und wir drehen im selben “Bart”. Zum Glück haben die einen wesentlich größeren Wendekreis und so kommen wir uns nicht zu nahe.
Der Bart zieht nach oben hin immer besser an und mit 5m/s gehts in richtung Wolken. Als diese mir immer näher kommen höre ich vorsichtshalber mal auf zu kurbeln. Die Dinger über mir sind doch ziemlich respekteinflößend und dunkel sind sie auch schon an der Unterseite. Ich höre also auf zu kurbeln aber es geht immer noch zugüg nach oben. Etwas sehr ungewohntes für mich und ich bekomme immer mehr Respekt. Die Wolkendecke ist schon so nahe gekommen dass ich die Wolken bereits riechen kann. Es riecht wie an einem sehr nebligen Tag. Ich schaue mich hektisch um und sehe dass der Rand der Wolkenstrasse nicht allzuweit entwert in Talmitte ist. Also schnell Ohren angelegt und in richtung Talmitte geflogen. Gottseidank! Das Steigen nimmt ab! Auch sehe ich den blauen Himmel wieder über mir.
Von jetzt an geht es zügig und zu meinem Erstaunen sehr entspannt in Richtung Paß Thurn. Ich fliege immer am Rande der Wolkendecke. Zeitweise mit leichtem sinken, dann wieder in einem Nullschieber oder leichtem Steigen. Wenn ich mal 200m verbraten hatte kurve ich ein bisschen mehr unter die Wolken und es geht schon wieder nach oben. Wirklich genial! So fliege ich im zickzack und bester “Talmittefliegermanier” durchs Pinzgau rauf zum Paß Thurn. Mittlerweile kann ich es richtig genießen. Kein Aubsauf- und kein Einsaugstress mehr. Auf beiden Talseiten sind viele Gleitschirme unterwegs und auch vor mir sind die Bärte eigentlich immer von anderen Fliegern markiert.

Als ich kurz vorm Paß Thurn bin, hole ich Franz meinen “Guide” wieder ein. Wir drehen beide mit schöner Höhe herum, können aber kein richtiges Steigen mehr finden. Die Wolkenstraße reisst hier abrupt ab, über dem Paß und weiter hinten ist keine einzige Wolke zu sehen. Der Nordwind ist also doch schon ziemlich stark und hat die Thermik verblasen. Über den Paß Thurn wäre wohl eine knifflige Aufgabe. Franz ruft mir irgendwas zu und fuchtelt mit den Armen herum. Ich kann ihn leider nicht wirklich verstehen. Ich deute aber seine Gesten als “kehren wir wieder um”. Nach der vielen Aufregung bis jetz, für einen Neuling wie mich, finde ich das gar keine schlechte Idee. Ich drehe also um.
Jetzt gehts also eine bereits bekannte Strecke zurück. Das macht gleich noch einmal viel entspannter. Ich wende wieder meine “zickzack talmitteflieger” Methode an und mache mich auf den Rückweg.
Was mich wirklich beruhigt und mir das Pinzgau sehr sympatisch macht ist die Tatsache dass ich im Tal lauter grüne, saftige Wiesen sehe die alle für Notfälle oder blöde Anfängerfehler total entspannte Aussenlandemöglichkeiten bieten. So tuckere ich zurück in richtung Schmittenhöhe. Ich genieße das fantasitsche Panorama dass sich einem aus fast 3000m höhe bietet! Einen kurzen Schreckmomenent gibt es nur als ich durch einen 10m/s Bart fliege. Der Bart trifft mich wie ein Kinnhaken, es schnalzt richtig im Segel und das Vario spielt verrückt! Ich fliege jedoch nur durch und nach wenigen sec. ist der ganze Spuk auch schon wieder vorbei. Als ich vor lauter sightseeing auf 2300m gesunken bin suche ich nach einem Bart. Jetzt nur nicht vor lauter unkonzentriertheit zu tief sinken und dann in den Abschattungen absaufen! Ich besinne mich auf meinen angelesenen “Wissensschatz” und suche nach einer Thermik verdächtigen Stelle auf den Bergrücken. In ein paar hundert Meter Entfernung sehe ich eine abgeholzte Waldfläche. Nach meinem Wissensstand müsste das eine günstige Stelle sein. Also fliege ich drauf zu und es geht auch prompt nach oben. Etwas bockig aber dafür umso schneller. Ich kann sogar das frisch geschlägerte Holz riechen obwohl ich über 1000m höher bin! Wieder genügend Höhe fliege ich weiter richtung Landeplatz. Wäre er nicht so gut von allerlei landendem Fluggeärt markiert hätte ich ihn vermutlich nicht so leicht gefunden, sind ja schließlich lauter Wiesen und ich hab ihn noch nie von der Luft aus gesehen. Die Landeeinteilung passt und ich setze sanft auf der grünen Wiese auf. Es ist verdammt heiss hier herunten! Oben war es schön kühl und angenehm! Ich lege meinen Schirm am Rande der Wiese ab und zieh mir meine mittlerweile Streckenfliegerklamotten aus. Ein bisschen stolz zugegeben. Es war doch noch ein versöhnlicher Abschluss für die anfänglichen Mißgeschicke.
Das anschließende Bier und Schnitzel schmeckt so gut wie schon lange nicht mehr. Natürlich sitzen lauter Flieger im Gastgarten und man hört zahlreiche Heldengeschichten. Auch weniger erfreuliche Geschichten sind dabei, von Retterabgängen ect.
Franz landet erst 2,5 Stunden später, er hat noch das eine oder andere Seitental ausprobiert. Er verrät mir auch was er mit seinen Zurufen und Gesten gemeint hatte: Er wollte mit mir die Talseite wechseln. Naja, egal fürs Erste. Es war ein toller Flug und ein aussergewöhnliches Erlebnis in meiner jungen Fliegerkarriere.

Es war keine große Strecke, aber für einen Anfänger eine umso schönere!

viele schöne Flüge!

lg, Stefan Hofbauer